80后摄影艺术家迟鹏的作品《6点58分天快黑了》，他将日本横滨的摩天轮复制成两个，像自行车的双轮。他说，摩天轮这个大玩具可以给冷漠的城市带来温暖。

　　深圳香蜜湖度假村内的摩天轮显得有点寂寞

　　中国进入摩天轮的竞高时代，深圳有没有可能加入该项赛事？今年4月，华侨城集团公布“欢乐海岸”项目规划，提出在深圳建设世界最高摩天轮的构想，后因影响候鸟迁徙路线而作罢。但在全国诸多城市纷纷上马及筹建规划摩天轮冲击世界之最的狂热背景中，深圳这个向来以先锋自居的城市捋袖上阵的可能并非没有，钱不是问题。

　　问题在于，深圳究竟需不需要一座所谓地标性的摩天轮？为高而高的摩天轮竞赛背后映射着什么样的城市心态？一座世界第一高的摩天轮又能给深圳带来什么实际效用？最后一个问题：摩天轮跟城市地标有关系吗？

　　中国城市正在进行摩天轮比高大赛

　　19世纪末，年轻的铁路桥梁设计师G eorgeW·Ferris用美国人特有的娱乐精神为芝加哥世界哥伦比亚纪念博览会建造起世界上第一个摩天巨轮时，整个西方都在经历着一场前所未有的都市化运动：大量农村人口涌入城市，原本宽敞的城市空间和时间不得不按浓缩、有效利用的原则被重新规划，楼宇只能向天空疯长、作息固定为朝九晚五的格式，无数生活在逼仄空间里的城市平民被迫于同一时间外出寻求娱乐休闲。

　　主题公园成为现代城市应对海量群体娱乐的解决方案之一，用先进科技编织出体量巨大匪夷所思的梦幻玩具制造常态下无法获得的刺激体验，以置换被高度都市化剥夺的日常乐趣。因此，原本向世界炫耀工业文明成果的摩天巨轮被主题公园请去，与旋转木马、云霄飞车并列为“游乐场三宝”———除了炫耀与娱乐大众之外，它似乎没别的效用。

　　世界上第一个摩天巨轮在哥伦布纪念博览会结束后不久即被拆除，尽管它生前一直困扰于“大而无当”的争议，但摩天巨轮的形式与概念却移植到主题公园里延续光大，随着全球城市陆续参与都市化进程，摩天巨轮转战于世界各地，忠实地履行着它的单纯的大玩具功能，直到被引入中国之后。

　　综观国内近几年建设摩天轮的数据，不难得出一个有趣的发现：2004年，长沙宣称建成亚洲最高摩天轮，这个记录于2006年被南昌的“世界最高摩天轮”终结，两年后，无锡建成亚洲最高水上摩天轮，2009年，天津建成世界最高桥上摩天轮，与此同时，北京在建的朝天轮、武汉筹建的“龙珠”摩天轮也将继续刷新世界最高的记录，近期还有专家建议海南投资10亿建世界最高摩天轮。

　　根据《城市中国》列出的世界主要景观摩天轮的分布表，中国已经成为世界上主要景观摩天轮最密集的区域，诸多城市毫不手软地掏出数亿资金投入到一场没有终点的比高运动中去，试图制造出一个宏大的、地标性的、创记录的标签来彰显自身的存在感与国际能见度。在这场挑战天空的狂欢活动里，陪着咱们一起high的还有一个叫迪拜的小兄弟，众所周知的砸钱买名声的张扬户。

　　不久前，深圳几乎要加入摩天轮的比高竞赛———今年4月，华侨城集团发布“欢乐海岸”项目规划，提出将建一座世界最高摩天轮，“这个计划最终被砍掉，因为挡住了候鸟的迁徙路线”。该项目艺术总监吴澧波承认，考虑到环保生态，华侨城做出了较大牺牲，拿掉摩天轮项目，改于原址规划植被，便于候鸟迁徙。

　　但在这一轮摩天轮竞高赛事没有结束之前，谁也不能断定深圳不存在成为“运动员”的可能，它有这个实力参赛，争论的焦点在于———深圳是否需要一座地标性的摩天轮？

　　都市化、主题公园，一百年前发生于西方的场景如今正在这个向现代都市转型的城市里复制，摩天楼有了，主题公园有了，一座地标性的摩天轮应该有吗？